Hem elektrikli pillerle hem de içten yanmalı motorlarla çalışabilen bu otomobiller, Avrupalı ​​otomobil üreticileri tarafından, tamamen elektrikli otomobillerin aksine, uzun mesafeleri tek sürüşte kat etmenin ve aynı zamanda emisyonları azaltmanın bir yolu olarak tanıtılıyor.

Veriler, kar amacı gütmeyen savunuculuk grubu Transport and Environment tarafından Perşembe günü yapılan bir analize göre, PHEV'lerin benzinli ve dizel otomobillere göre yalnızca yüzde 19 daha az CO2 yaydığını gösteriyor. Laboratuvar testlerinde, yüzde 75 daha az kirletici oldukları varsayılmıştı.

Araştırmacılar, 2021 ve 2023 yılları arasında Avrupa'da kayıtlı 800 bin aracın araç içi yakıt tüketim sayaçlarından elde edilen verileri analiz etti. 2023 yılında PHEV'lerden kaynaklanan gerçek karbondioksit emisyonlarının, standart laboratuvar testlerinden elde edilenlerden 4,9 kat daha fazla olduğunu, 2021'de ise 3,5 kat daha fazla olduğunu buldular.

Ulaştırma ve Çevre alanında araştırmacı ve raporun ortak yazarı Sofía Navas Gohlke, "Gerçek dünyadaki emisyonlar artarken, resmi emisyonlar düşüyor," dedi. "Bu, giderek kötüleşen ve gerçek bir sorun haline gelen bir fark. Sonuç olarak, PHEV'ler neredeyse benzinli otomobiller kadar kirletiyor."

Araştırmacılar, farkın büyük bir kısmını "fayda faktörü"nün -elektrik modunda kat edilen kilometrenin toplam kat edilen kilometreye oranı- abartılmasına bağladılar. Resmi tahminler yüzde 84 varsaysa da, sürüşlerin yüzde 27'sinin elektrikli modda yapıldığını buldular. Analize göre, Avrupa Komisyonu, fayda faktörü oranındaki farkı daraltacak ancak tamamen kapatmayacak iki düzeltme duyurdu.

Araçlar elektrikli modda sürüldüğünde bile, analiz kirlilik seviyelerinin resmi tahminlerin oldukça üzerinde olduğunu ortaya koydu. Araştırmacılar, bunun nedeninin elektrik motorlarının tek başına çalışacak kadar güçlü olmaması ve elektrik modunda kat edilen mesafenin neredeyse üçte biri kadarını fosil yakıtlarla tüketmesi olduğunu belirtti.

Çalışmaya dahil olmayan Fraunhofer Sistemler ve İnovasyon Araştırmaları Enstitüsü'nde enerji ekonomisi başkanı olan Patrick Plötz, otomotiv endüstrisinin bazı kesimlerinin gerçek dünya emisyonlarını doğru bir şekilde değerlendirmek için çok az veri olduğunu savunduğu yıllardan sonra bunun "çok faydalı bir katkı" olduğunu söyledi.

Konuyla ilgili bir araştırma yayınlayan Plötz, "Sonuçlar, şüpheye yer bırakmayacak şekilde, resmi ve gerçek dünya PHEV yakıt tüketimi ile CO2 emisyonları arasındaki farkın benzinli veya dizel araçlara göre çok daha büyük olduğunu gösteriyor," dedi. "PHEV'lerle ilgili herhangi bir politika değişikliği, azami özen gösterilerek ve bu veriler ışığında yapılmalıdır."

Otomobil üreticilerinin AB'ye CO2 hedeflerini zayıflatması yönünde baskı yapmasıyla hibrit otomobiller yeniden siyasi tartışmaların odağına oturdu. 2035 yılında yeni içten yanmalı motorlu otomobillerin yasaklanması, otomotiv endüstrisinin yoğun lobi faaliyetlerine ve büyük otomotiv endüstrilerine sahip üye ülkelerin muhalefetine maruz kaldı.

Almanya Başbakanı Friedrich Merz, geçen hafta ülkenin zor durumdaki otomotiv endüstrisiyle yaptığı zirvenin ardından, "2035 yılında ciddi bir kesinti olmamalı" dedi ve bunu başarmak için "elinden gelen her şeyi" yapacağına söz verdi. Diğer üst düzey Alman siyasetçiler de, mevzuata getirebilecekleri olası "esnekliklere" bir örnek olarak plug-in hibrit otomobilleri öne sürdüler.